Im ersten Quartal 2026 wurde laut der Internationalen Organisation für Migration (IOM) die höchste Zahl an Toten und Vermissten verzeichnet, die jemals auf dieser Fluchtroute registriert wurde. Insgesamt kamen 683 Menschen ums Leben, was einem Durchschnitt von acht Todesfällen pro Tag entspricht. Mit einer Todesrate von 10 % im ersten Quartal dieses Jahres ist die Überfahrt so gefährlich wie nie zuvor seit Beginn der Datenerfassung auf dieser Route im Jahr 2014. Laut der Internationalen Organisation für Migration (IOM) ist die Zahl der Todesopfer im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 150 % gestiegen. 

Trotz dieser Zahlen gab es keine politischen Maßnahmen, die darauf abzielen, weitere Todesfälle zu verhindern. Stattdessen wurden die Maßnahmen, die Such- und Rettungsaktionen von Nichtregierungsorganisationen behindern, fortgesetzt und verschärft. 

Die italienische Regierung hat nicht nur insgesamt 42 Festsetzungen von Rettungsschiffen angeordnet, wodurch diese daran gehindert wurden, ihre Arbeit auf dem Mittelmeer fortzusetzen, sondern die von Giorgia Meloni geführte italienische Regierung hat auch die Praxis fortgesetzt, NGO-Schiffen für die Ausschiffung von aus Seenot geretteten Überlebenden weit entfernte Häfen zuzuweisen. Diese im Dezember 2022 eingeführte Politik zwingt Rettungsorganisationen dazu, nach durchgeführten Rettungseinsätzen deutlich längere Strecken zurückzulegen, was eine Rückkehr in das Einsatzgebiet verzögert. Die Folge ist eine erhebliche Einschränkung der Möglichkeiten der Flotte, auf Notfälle zu reagieren, da sie aus den Gebieten abgezogen wird, in denen Rettungskapazitäten dringend benötigt werden. 

Seit Beginn der Einsätze mit unserem Rettungsschiff Humanity 1 im August 2022 haben wir 86 Rettungen durchgeführt. Nur acht Mal in dieser Zeit durften wir Überlebende in einem nahegelegenen Hafen auf Sizilien an Land bringen. Mit Ausnahme eines Falls, in dem von Anfang an ein nahegelegener Hafen zugewiesen wurde, beruhten alle sieben Fälle darauf, dass Humanity 1 nachdrücklich darauf bestand, den ursprünglich zugewiesenen entfernten Hafen aufgrund gefährlicher Wetterbedingungen, die die Überfahrt für Schiff, Besatzung und Überlebende unsicher machten, zu ändern. Unsere Daten zeigen: 146 Tage Fahrzeit vergeudet mit insgesamt 58.287 km unnötiger Strecke. Das entspricht eineinhalb Umrundungen der Erde – Zeit, in der wir Leben hätten retten können! 

Diese Praxis betrifft nicht nur eine einzelne Organisation, sondern erstreckt sich auf die gesamte Flotte ziviler Rettungsschiffe. Die kumulativen Auswirkungen systematischer Festsetzungen und der Zuweisung entfernter Häfen spiegeln ein umfassenderes Muster wider: die systematische Behinderung humanitärer Nothilfe an einer der tödlichsten Grenzen Europas, wodurch Menschen bewusst dem Tod überlassen werden. Während nichtstaatliche Such- und Rettungsorganisationen im Einklang mit dem internationalen Seerecht und den Menschenrechten agieren, werden sie zunehmend Strafmaßnahmen ausgesetzt, die ihre Arbeit behindern. 

Diese Situation wirft grundlegende Bedenken hinsichtlich der Einhaltung internationaler Verpflichtungen auf. Das Recht auf Nothilfe auf See ist fest verankert, und das zentrale Mittelmeer muss als humanitärer Raum behandelt werden. Die europäischen Staaten haben eine rechtliche und moralische Verantwortung, die Menschenrechte an ihren Grenzen zu wahren, einschließlich der Pflicht, eine rasche Rettung und sichere Ausschiffung zu gewährleisten. 

Als Reaktion darauf hat SOS Humanity gemeinsam mit Mission Lifeline und Sea-Eye beim Zivilgericht in Rom Klage eingereicht, um die Rechtmäßigkeit der Politik der weit entfernten Häfen anzufechten. Diese Praxis schränkt Rettungsmaßnahmen unrechtmäßig ein und trägt zu vermeidbaren Todesfällen bei – in einer Zeit, in der das zentrale Mittelmeer tödlicher ist als je zuvor. 

Eine Liste aller weit entfernten Häfen, die der Humanity 1 zugewiesen wurden, gibt es hier.